Kontrolluesi i trafikut ajror kontrollon lëvizjen e transportit ajror në qiell. Ky profesion kërkon shumë përgjegjësi dhe vëmendje. Nisja dhe ulja e një aeroplani ose helikopteri varet nga profesionalizmi i kontrollorëve të trafikut ajror.
Udhëzimet
Hapi 1
E gjithë hapësira ajrore është e ndarë në zona. Një dispeçer i caktuar është përgjegjës për secilën prej tyre. Në pikën e kontrollit të fushës ajrore, hartohet një plan ditor për lëvizjen e avionëve. Kontrolluesi i trafikut ajror koordinon ekzekutimin e tij me shërbime të tjera dhe aeroporte. Dërguesi duhet të jetë në kontakt me ekuipazhet e secilës anije në çdo kohë. Ai është në kontroll të plotë të qiellit. Trafiku i fushës ajrore kontrollohet nga kontrollori i taksisë. Dispeçeri i nisjes dhe uljes organizon fillimin dhe mbarimin e procesit të fluturimit.
Hapi 2
Zona e ngritjes dhe e uljes është brenda një rreze prej 50 km në një lartësi deri në 2100 m. Pastrimi për një afrim ose ngjitje fillestare lëshohet nga kontrollori i rrethit. Në një lartësi prej 2100 deri në 5700 m, trafiku drejtohet nga kontrolluesi i afrimit. Një sistem radari është i vendosur në dhomën e kontrollit të afrimit. Ato përdoren për të përcaktuar numrin e fluturimit, shpejtësinë e avionit, si dhe lartësinë e fluturimit dhe përkatësinë e linjës ajrore. Në zonën 90-120 km nga fusha ajrore, ky kontrollues llogarit sekuencën e qasjeve të uljes për secilin avion, si dhe intervalet e fluturimit. Kur një aeroplan i afrohet një aeroporti, në ekranin e radarit shfaqet një sinjal i gjelbër. Nga ky moment, procesi i kontrollit të trafikut ajror transferohet në kullën e kontrollit.
Hapi 3
Dispeçeri i qendrës së rrethit kontrollon fluturimin në një lartësi prej 2100-17000. Në zonën e terminalit, përgjegjësia i transferohet kontrolluesit të pikës lokale të lidhjes ajrore. Detyrat e secilit dispeçer përfshijnë monitorimin e situatës në ajër duke përdorur një monitor të veçantë. Ai duhet të marrë parasysh kushtet meteorologjike, orarin e lëvizjes së anijeve. Prej tij, informacioni rreth furnizimit me karburant i dërgohet ekuipazhit të avionit. Vendimi merret nga dispeçeri në një kohë shumë të shkurtër. Rregullsia e lëvizjes së anijeve në ajër, si dhe siguria e tyre, varet nga veprimet e tij. Në të njëjtën kohë, rreth 20 aeroplanë mund të jenë në zonën e vëmendjes së dispeçerit. Lëvizja në qiell rregullohet gjatë tërë kohës. Çdo veprim i dispeçerit drejtohet nga udhëzimet dhe rregullat. Ai ka nevojë të ketë njohuri në shumë fusha. Përveç ligjeve të lundrimit ajror, është e nevojshme të kuptohet meteorologjia aeronautike.
Hapi 4
Një orë para ndërrimit të dispeçerëve në detyrë, është e nevojshme t'i nënshtroheni udhëzimeve. Menjëherë para njoftimit, secili dispeçer do të ketë një ekzaminim mjekësor. Gjatë tij, të gjithë janë të detyruar të kalojnë një test alkooli në gjak, të matin presionin e gjakut dhe pulsin. Vetë konferenca është informacion në lidhje me kushtet e motit dhe funksionimin e aerodromit. Të gjitha bisedat e dispeçerëve regjistrohen në ajër. Atyre u jepet një pushim 50 minutësh çdo dy orë. Më shpesh, orari i punës së dispeçerit është një ndërrim natën dhe ditën, i ndjekur nga dy ditë pushimi.
